ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ

 Φορολογία μεταβίβασης λεωφορείων και ΤΑΧΙ Δ.Χ. - Τι ισχύει μέχρι 31/12/2026

 Εισαγωγικές σημειώσεις

Οι διατάξεις του άρθρου 10 του Ν.2579/1998, όπως ισχύουν σήμερα, ρυθμίζουν την φορολογία της μεταβίβασης των Δ.Χ. λεωφορείων αστικών και υπεραστικών ενταγμένων σε ΚΤΕΛ ή σε ΚΤΕΛ ΑΕ, των τουριστικών λεωφορείων καθώς και των επιβατικών Δ.Χ. αυτοκινήτων (ΤΑΧΙ).
Οι διατάξεις αυτές, λειτουργούν παράλληλα και αυτόνομα προς τις γενικές φορολογικές διατάξεις και έχουν διάρκεια εφαρμογής μέχρι 31/12/2026 (ν. 5162/2024 άρθρο 91).
Σε κάθε μεταβίβαση αυτοκινήτων ΔΧ από επαχθή αιτία όταν γίνεται μαζί με την άδεια κυκλοφορίας τους επιβάλλεται, αφενός μεν εφάπαξ ποσό φόρου για την μεταβιβαζόμενη άδεια κυκλοφορίας, αφετέρου δε εφάπαξ ποσό φόρου για το μεταβιβαζόμενο όχημα ως εμπόρευμα.
Επίσης, κατά τη μεταβίβαση από επαχθή αιτία μόνο του αυτοκινήτου οχήματος ως εμπορεύματος πάγιου στοιχείου χωρίς την άδεια κυκλοφορίας, επιβάλλεται εφάπαξ ποσό φόρου.
Στις περιπτώσεις που επιβάλλεται ο φόρος αυτού του άρθρου προβλέπεται παράλληλη απαλλαγή των πωλητών από το φόρο ή την εισφορά που επιβάλλεται με βάση τις ισχύουσες διατάξεις στο κέρδος (υπεραξία) που προκύπτει από τη μεταβίβαση τόσο της άδειας των αυτοκινήτων αυτών, όσο και από τη μεταβίβαση ως εμπορεύματος του οχήματος (που αποτελεί πάγιο στοιχείο για τους ιδιοκτήτες του) των υπόψη αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης (ΠΟΛ 1113/1998).
Επισημαίνεται ότι η απαλλαγή αυτή αφορά τον φόρο εισοδήματος και την εισφορά αλληλεγγύης (ΠΟΛ 1106/2018) και δεν αφορά οποιαδήποτε άλλη εισφορά (π.χ. δεν αφορά την εισφορά υπέρ του ΤΣΑ ^[1] , ούτε οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση π.χ. τέλος χαρτοσήμου ^[2] )

Οι διατάξεις του φόρου μεταβίβασης

Ειδικότερα, σε κάθε μεταβίβαση από επαχθή αιτία ή ανταλλαγή αυτοκινήτου δημόσιας χρήσης, επιβάλλεται εφάπαξ ποσό φόρου για τη μεταβιβαζόμενη άδεια κυκλοφορίας ως ακολούθως:
§1. β) Για επιβατικό αυτοκίνητο δημόσιας χρήσης (ΤΑΧΙ), κατά την πρώτη μεταβίβαση, ποσό τρείς χιλιάδες σαράντα ένα ευρώ και εβδομήντα πέντε λεπτά (3.041,75). Για καθεμιά από τις μετέπειτα από αυτή μεταβιβάσεις, ποσό χίλια τριακόσια πενήντα ένα ευρώ και είκοσι πέντε λεπτά (1.351,25). Τα ποσά αυτά μειώνονται κατά ποσοστό δεκαπέντε τοις εκατό (15%) εφόσον το αυτοκίνητο έχει ως έδρα δήμο ή κοινότητα με πληθυσμό κάτω από εκατό χιλιάδες (100.000) κατοίκους και κατά ποσοστό είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) εφόσον το αυτοκίνητο έχει ως έδρα δήμο ή κοινότητα με πληθυσμό κάτω από πέντε χιλιάδες (5.000) κατοίκους. Ως πρώτη μεταβίβαση, για την εφαρμογή των διατάξεων της περίπτωσης αυτής, θεωρείται η μεταβίβαση που έγινε μετά την 1.1.1997.
γ) Για τουριστικό λεωφορείο δημόσιας χρήσης, ποσό τριακόσια τριάντα εννέα ευρώ και είκοσι πέντε λεπτά (339,25).
δ) Για λεωφορείο δημόσιας χρήσης, που ανήκει σε φυσικό πρόσωπο ή σε επιχείρηση οποιασδήποτε νομικής μορφής ή σε κοινοπραξία ή σε κοινωνία, που είναι ενταγμένο σε Κ.Τ.Ε.Λ. και εκτελεί μεταφορές με κόμιστρο, σε:
αα) Υπεραστικές επιβατικές γραμμές, αναλόγως του ύψους του μερίσματος που διανεμήθηκε για το μεταβιβαζόμενο λεωφορείο στο προηγούμενο έτος από τη μεταβίβαση, ποσό δύο χιλιάδες είκοσι εννέα και εβδομήντα πέντε (2.029,75) ευρώ, εφόσον το υπόψη μέρισμα δεν ήταν μεγαλύτερο από είκοσι εννέα χιλιάδες τριακόσια πενήντα (29.350) ευρώ, ποσό τρείς χιλιάδες τριακόσια εβδομήντα πέντε ευρώ και είκοσι πέντε λεπτά (3.375,25), εφόσον το υπόψη μέρισμα ήταν πάνω από είκοσι εννέα χιλιάδες τριακόσια πενήντα (29.350) ευρώ και μέχρι σαράντα τέσσερις χιλιάδες είκοσι πέντε (44.025) ευρώ και ποσό πέντε χιλιάδες εξήντα (5.060,00) ευρώ, εφόσον το υπόψη μέρισμα υπερέβαινε τα σαράντα τέσσερις χιλιάδες είκοσι πέντε (44.025) ευρώ.
ββ) Αστικές επιβατικές γραμμές, ποσό χίλια εξακόσια ενενήντα ευρώ και πενήντα λεπτά (1.690,50).
(Τα ποσά του φόρου παρατίθενται όπως διαμορφώθηκαν με το άρθρο 8 § 13 του ν. 3842/2010).
Κατά την εφαρμογή των διατάξεων αυτών, για κάθε μεταβίβαση ποσοστού δικαιώματος συνιδιοκτησίας, το αντίστοιχο ποσό φόρου επιμερίζεται ανάλογα.
§2. Σε κάθε μεταβίβαση του οχήματος αυτοκινήτου δημόσιας χρήσης από επαχθή αιτία, περιλαμβανομένης και της ανταλλαγής του, πριν από τη μεταβίβαση αυτή, καταβάλλεται εφάπαξ πάγιο ποσό φόρου για τη μεταβίβαση του πάγιου αυτού στοιχείου και ως εξής:
β) Για επιβατικό αυτοκίνητο δημόσιας χρήσης, ποσό τριακόσια τριάντα εννέα ευρώ και είκοσι πέντε λεπτά (339,25).
γ) Για τουριστικό λεωφορείο δημόσιας χρήσης, αναλόγως του αριθμού των θέσεων καθήμενων επιβατών του οχήματος και των ετών κυκλοφορίας του στην Ελλάδα ως εξής:

ΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ	ΘΕΣΕΙΣ	ΠΟΣΑ ΦΟΡΟΥ ΣΕ €
6	25	404,80
6	26-38	471,50
6	39-52	607,20
6	53+	673,90
6-13	25	556,60
6-13	26-38	1.113,20
6-13	39-52	1.889,45
6-13	53+	2.193,05
13-20	25	370,30
13-20	26-38	741,75
13-20	39-52	1.416,80
13-20	53+	1.687,05
20+	25	235,75
20+	26-38	506,00
20+	39-52	708,40
20+	53+	944,15

δ) Για λεωφορείο δημόσιας χρήσης, που είναι ενταγμένο σε Κ.Τ.Ε.Λ. ή ανήκει σε επιχείρηση με οποιαδήποτε νομική μορφή ή κοινοπραξία ή κοινωνία, το οποίο εκτελεί ή εκτελούσε μεταφορές σε αστικές ή υπεραστικές επιβατικές γραμμές, ποσό χίλια τριακόσια πενήντα ένα ευρώ και είκοσι πέντε λεπτά (1.351,25). Στην περίπτωση που από το έτος της πρώτης κυκλοφορίας του λεωφορείου στην Ελλάδα έχουν παρέλθει πάνω από δέκα έτη, ως πρώτου έτους λαμβανομένου του έτους της πρώτης κυκλοφορίας του στην Ελλάδα, το πιο πάνω ποσό μειώνεται στα εξακόσια εβδομήντα οκτώ ευρώ και πενήντα λεπτά (678,50).
Για κάθε μεταβίβαση ποσοστού συνιδιοκτησίας του οχήματος, το αντίστοιχο ποσό φόρου αυτής της παραγράφου επιμερίζεται ανάλογα.
Η Διοίκηση δέχτηκε (ΠΟΛ 1113/1998) ότι οι διατάξεις του άρθρου 10 του ν. 2579/1998 δεν επηρεάζουν άμεσα ή έμμεσα ούτε άλλες διατάξεις της φορολογίας εισοδήματος (πχ. τεκμήριο δαπάνης αγοράς επιχείρησης, με εξαίρεση βέβαια τις διατάξεις για την φορολογία υπεραξίας), ούτε διατάξεις άλλων φορολογιών (κληρονομιών, δωρεών κλπ)^[3].
Δεν επιβάλλονται τα ποσά φόρου των παραγράφων 1 και 2 του άρθρου 10 του Ν.2579/1998 σε περίπτωση ανταλλαγής ποσοστών συνιδιοκτησίας που πραγματοποιείται μεταξύ τους.
Προκειμένου για μεταβιβάσεις που πραγματοποιούνται σε δικαιούχους που υπάγονται στην Α’ και Β’ κατηγορία του άρθρου 29 του Ν. 2961/2001 (ΦΕΚ 266 Α’), τα ποσά φόρου των παραγράφων 1 και 2 του άρθρου 10 του Ν. 2579/1998 μειώνονται κατά ποσοστό πενήντα τοις εκατό (50%) και είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) αντίστοιχα». ( παρ. 2 άρθρο 32, του Ν. 3229/2004 ΦΕΚ Α 38 10.2.2004)
Δηλαδή, θεσπίσθηκε απαλλαγή από την καταβολή του εφάπαξ πάγιου ποσού φόρου που προβλέπεται από τις προαναφερόμενες διατάξεις για το όχημα αλλά και για την άδεια κυκλοφορίας αυτού, στην περίπτωση ανταλλαγής ποσοστών συνιδιοκτησίας που πραγματοποιείται μεταξύ των εκμεταλλευτών οχημάτων δημόσιας χρήσης (ΤΑΧΙ, λεωφορείων κλπ.). Για παράδειγμα έστω ότι ο Α και ο Β είναι συνιδιοκτήτες κατά 50% σε δύο διαφορετικά λεωφορεία τουριστικά τα Χ και Ψ. Εάν ο Α ανταλλάξει το ποσοστό συμμετοχής (50%) του λεωφορείου Χ με το ποσοστό του Β (50%) στο λεωφορείο Ψ, η πράξη αυτή απαλλάσσεται της εφάπαξ καταβολής του πάγιου ποσού φόρου.
Σε άλλη περίπτωση έστω ότι ο Α έχει το 100% ενός ταξί Χ και ο Β το 100% ενός ταξί (Ψ), ο Β ανταλλάσσει το 50% του Ψ Ταξί με το 50% του Χ ταξί του Α, η πράξη αυτή απαλλάσσεται της εφάπαξ καταβολής του πάγιου ποσού φόρου για το όχημα και την άδεια του.
Επίσης, καθιερώθηκε μείωση των ποσών φόρου που επιβάλλονται για την άδεια και το όχημα αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης (ΤΑΧΙ, λεωφορεία) κατά τη μεταβίβασή τους σε συγγενείς πρώτου και δεύτερου βαθμού, όπως οι κατηγορίες αυτής της συγγένειας προσδιορίζονται στο άρθρο 29 του Ν. 2961/2001 . Οι κατηγορίες αυτές είναι οι ακόλουθες:

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α΄
α) Ο, η σύζυγος του μεταβιβάζοντα, β) ο σχετιζόμενος με σύμφωνο συμβίωσης με τον μεταβιβάζοντα γ) οι κατιόντες πρώτου βαθμού (τέκνα από νόμιμο γάμο, τέκνα χωρίς γάμο έναντι της μητέρας, αναγνωρισθέντα εκούσια ή δικαστικά έναντι του πατέρα, νομιμοποιηθέντα με επιγενόμενο γάμο ή δικαστικά έναντι και των δύο γονέων), δ) οι κατιόντες εξ’ αίματος δεύτερου βαθμού (εγγονοί) ε) οι ανιόντες εξ αίματος πρώτου βαθμού (γονείς).

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Β΄
Α) Οι κατιόντες εξ’ αίματος τρίτου και επόμενων βαθμών, β) οι ανιόντες εξ’ αίματος δεύτερου (παππούς, γιαγιά) και επόμενων βαθμών, γ) τα εκούσια ή δικαστικά αναγνωρισθέντα τέκνα έναντι των ανιόντων του πατέρα που τα αναγνώρισε, δ) οι κατιόντες του αναγνωρισθέντος έναντι του αναγνωρίσαντος και των ανιόντων αυτού, ε) οι αδελφοί (αμφιθαλείς ή ετεροθαλείς), στ) οι συγγενείς εξ αίματος τρίτου βαθμού εκ πλαγίου (ανεψιοί), ζ) οι πατριοί και οι μητριές, η) τα τέκνα από προηγούμενο γάμο του συζύγου, θ) τα τέκνα εξ αγχιστείας (γαμπροί - νύφες) και ι) οι ανιόντες εξ αγχιστείας (πεθερός - πεθερά).
Τα ποσοστά μείωσης του φόρου αυτού είναι πενήντα τοις εκατό (50%) για τους συγγενείς της πρώτης κατηγορίας και εικοσιπέντε τοις εκατό (25%) για τους συγγενείς της δεύτερης κατηγορίας.

§3. Τα ποσά των φόρων των προηγούμενων παραγράφων βαρύνουν τον πωλητή και καταβάλλονται από αυτόν με την υποβολή σχετικής δήλωσης στη δημόσια οικονομική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη φορολογία του εισοδήματός του.
Η δήλωση αυτή υπογράφεται από όλους τους συμβαλλόμενους και υποβάλλεται σε τέσσερα (4) αντίτυπα από τα οποία τα δύο επιστρέφονται θεωρημένα στον αγοραστή και το ένα στον πωλητή…

Όταν μεταβιβάζεται η άδεια του αυτοκινήτου δημόσιας χρήσης, υποβάλλεται μια μόνο δήλωση για την καταβολή του φόρου τόσο για τη μεταβιβαζόμενη άδεια, όσο και για το μεταβιβαζόμενο όχημα ως εμπόρευμα, ενώ εάν μεταβιβάζεται μόνο το αυτοκίνητο όχημα, στο έντυπο της δήλωσης γράφεται ότι μεταβιβάζεται μόνο το αυτοκίνητο όχημα και όχι και η άδεια και καταβάλλεται ο φόρος μόνο για το αυτοκίνητο όχημα (πάγιο στοιχείο).

§4. Απαγορεύεται η σύνταξη συμβολαιογραφικών εγγράφων ^[4] , καθώς και η καταχώριση σε δημόσια βιβλία ή έγγραφα συμβολαιογραφικού ή ιδιωτικού συμφωνητικού, για δικαιοπραξία των παραγράφων 1 και 2 αυτού του άρθρου, καθώς και η έκδοση οποιουδήποτε δημοσίου εγγράφου που να βεβαιώνει οτιδήποτε που να προκύπτει από αυτή τη δικαιοπραξία, χωρίς την υποβολή θεωρημένου από την αρμόδια οικονομική υπηρεσία αντιτύπου της δήλωσης αυτού του άρθρου. Τα πρόσωπα που παραβαίνουν τις υποχρεώσεις που προβλέπονται από αυτό το άρθρο υπόκεινται και στο πρόστιμο της παραγράφου 1 του άρθρου 4 του ν.2523/1997…

Σύμφωνα με το άρθρο 3 § 5 του ν. 2963/2001 μαζί με την άδεια κυκλοφορίας ΔΧ των λεωφορείων αστικών και υπεραστικών, τα οποία είναι ενταγμένα σε ΚΤΕΛ, μεταβιβάζονται και οι μετοχές της ΚΤΕΛ ΑΕ, τις οποίες κατέχει ο πωλητής χωρίς καταβολή φόρου μεταβίβασης μετοχών (ΠΟΛ. 1128/2015).


^[1] Κατ' άρθρο 33 του Ν 1759/1998 (ΦΕΚ Α΄ 50) σε περίπτωση δωρεάς ή γονικής παροχής «θεσπίζεται υπέρ ΤΣΑ ποσοστιαία εισφορά 3% στη μεταβιβαζόμενη συνολική αξία κάθε αυτοκινήτου Δημόσιας Χρήσης ή ποσοστού αυτού καταβαλλόμενη κατά ίσα μέρη από τους συμβαλλόμενους».

^[2] Η μεταβίβαση της άδειας μεταφορικού μέσου δημόσιας χρήσης, με ή χωρίς τη μεταβίβαση και του ίδιου του μεταφορικού μέσου, εφ’ όσον η μεταβίβαση γίνεται από επαχθή αιτία, δηλαδή με αντάλλαγμα και ο αποκτών δια αυτής δύναται να ενεργήσει δημόσια μεταφορά προσώπων, δεν υπόκειται σε ΦΠΑ αλλά υποχρεωτικά υπάγεται σε ψηφιακό τέλος συναλλαγών 2,4% από 1/12/2024.  

^[3] Η πώληση αποχαρακτηρισμένου αυτοκινήτου ΔΧ ως εμπορεύματος υπόκειται σε ΦΠΑ. Η αγορά νέου οχήματος σε αντικατάσταση παλαιού από τον κάτοχο αδείας αυτοκινήτου ΔΧ δεν αποτελεί τεκμήριο αγοράς και υπόκειται σε ΦΠΑ και όταν αποκτάται από χώρα της Ε.Ε.

^[4] Συντάσσεται συμβολαιογραφικό έγγραφο για την μεταβίβαση τουριστικού λεωφορείου με «παλαιά» άδεια όπως ορίζεται στο άρθρο 6 του ν. 711/1977. Για την μεταβίβαση, ταυτόχρονα, εξ’ ολοκλήρου αδείας και οχήματος ΔΧ λεωφορείου ενταγμένου σε ΚΤΕΛ δεν συντάσσεται υποχρεωτικά συμβολαιογραφικό έγγραφο αλλά αρκεί η εγγραφή στο βιβλίο μεταβολών του αυτοκινήτου και εκδίδεται τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών για την αξία της άδειας και τιμολόγιο πώλησης για την αξία του οχήματος. Για την μεταβίβαση ποσοστού επί της αδείας συντάσσεται προαιρετικά συμβολαιογραφικό έγγραφο το οποίο επέχει και θέση φορολογικού στοιχείου.
Για την πώληση άδειας ΤΑΧΙ αρκεί η εγγραφή στο βιβλίο μεταβολών του αυτοκινήτου και η έκδοση τιμολογίου παροχής υπηρεσιών. 

 

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΦΙΛΗΣ, ΜΒΑ Λογιστής 

 

Κεντρική Διάθεση: τηλέφωνο- 2651074254

Διατάξεις εταιρικού δικαίου της ΚΤΕΛ ΑΕ

Συγγραφέας: Δημήτριος Φίλης, MBA, Λογιστής

Μέσο Δημοσίευσης: ΤΝΠ QUALEX, ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ, 206/2023, σελ. 689 – 692

1.       Εκλογή Προέδρου και μελών του ΔΣ

Κατ’ εξαίρεση των διατάξεων του νόμου περί ΑΕ ο Πρόεδρος, ο Αντιπρόεδρος και τα λοιπά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου εκλέγονται από τους μετόχους της ΚΤΕΛ ΑΕ για τετραετή θητεία. Ο αριθμός των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου κάθε ΚΤΕΛ ΑΕ ορίζεται από τρία (3) έως επτά (7) μέλη σύμφωνα με το καταστατικό της εταιρείας. Με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΚΤΕΛ ΑΕ ορίζεται ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, ο οποίος είναι ένας από τα μέλη αυτού. Οι υποψηφιότητες, μαζί με απόσπασμα ποινικού μητρώου, υποβάλλονται στη Γραμματεία του ΚΤΕΛ μέχρι της 12ης μεσημβρινής της προηγούμενης της Γενικής Συνέλευσης ημέρας και στη συνέχεια συντάσσεται ενιαίο ψηφοδέλτιο. Για την εκλογή του Προέδρου, του Αντιπροέδρου και των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου συγκροτείται: α. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή του Προέδρου, β. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή Αντιπροέδρου και αναπληρωτή αυτού και γ. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή των λοιπών μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και ισάριθμων αναπληρωματικών. Ως εκλεγέντες θεωρούνται οι υποψήφιοι που πέτυχαν κατά σειρά πλειοψηφίας, ενώ ως αναπληρωτές αυτών, εκτός του Προέδρου για τον οποίο δεν προβλέπεται εκλογή αναπληρωτή, λογίζονται αυτοί που κατά σειρά έπονται των προηγουμένων. Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του άρθρου 25 § 1 Ν 3710/2008 ο τρόπος εκλογής, όπως ορίζεται από τον νόμο για τις Ανώνυμες Εταιρίες, δεν ανταποκρίνεται στον ιδιότυπο χαρακτήρα των ΚΤΕΛ, καθιστώντας πολλές φορές την εκλογή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου χρονοβόρα έως αδύνατη. Για το λόγο αυτό, καθορίζεται εναλλακτική διαδικασία εκλογής των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, έτσι ώστε η διαδικασία εκλογής να συμβάλλει στην εύρυθμη λειτουργία των εταιρειών αυτών. Σελ. 690 Η αναφορά του άρθρου 25 § 1 Ν 3710/2008 «μαζί με απόσπασμα ποινικού μητρώου» εμμέσως πλην σαφώς αναβιώνει τη ρύθμιση του άρθρου 24 του Ν 2963/2001 ότι δεν μπορεί να εκλεγεί μέλος του ΔΣ ή να προσληφθεί Διευθυντής άτομο που καταδικάσθηκε τελεσίδικα ή παραπέμφθηκε τελεσίδικα σε βαθμό κακουργήματος ή πλημμελήματος, για αδικήματα του άρθρου 135 παρ. 3 του Ποινικού Κώδικα, κλοπής, υπεξαίρεσης, δωροδοκίας, λιποταξίας, παραχάραξης, πλαστογραφίας, απιστίας, απάτης, εκβίασης, συκοφαντικής δυσφήμισης, εμπορίας, διακίνησης και χρήσης ναρκωτικών, λαθρεμπορίας, μεταφοράς λαθρομεταναστών, σύστασης συμμορίας και απαγωγής. Η τελεσίδικη παραπομπή σε δίκη για τα ως άνω αδικήματα αποτελεί λόγο έκπτωσης ή απόλυσης αντίστοιχα.

 

2.     Οι αρμοδιότητες του Προέδρου της ΚΤΕΛ ΑΕ

Κατά τον Ιάκωβο Βενιέρη¹ στη νομική και καθημερινή πραγματικότητα ο Πρόεδρος του ΔΣ μιας κοινής ΑΕ αποδεικνύεται, ότι δεν έχει τις εξουσίες εκείνες που επιτρέπουν εκ του νόμου και την ανάληψη αντίστοιχων σημαντικών αρμοδιοτήτων αλλά ουσιαστικά ασκεί διαδικαστικές εξουσίες. Αντίθετα στην ΚΤΕΛ ΑΕ ο νομοθέτης ανάθεσε απευθείας σημαντικές αρμοδιότητες όπως μεταξύ των άλλων την επιβολή πειθαρχικών κυρώσεων στο προσωπικό, την ευθύνη να μην απασχολήσουν κατά την αυτή εργασιακή ημέρα προσωπικό κίνησης που έχει εργασθεί σε άλλον εργοδότη επί οκτάωρο, την υποβολή προς θεώρηση στις υπηρεσίες του Υπουργείου Εργασίας των βιβλίων εργασίας καθώς και την υπογραφή των ενταλμάτων πληρωμής των δαπανών προκειμένου αυτά να γίνουν εκτελεστά (ΠΔ 246/2006).

3.     . Παράβαση καθήκοντος μελών ΔΣ ΚΤΕΛ ΑΕ

Τα ΚΤΕΛ, καίτοι μετατράπηκαν σε ΑΕ, παρέχουν αγαθά ζωτικής σημασίας για το κοινωνικό σύνολο και ασκούν πράγματι δημόσια υπηρεσία, όπως συνάγεται από το ίδιο το Σύνταγμα (άρθρα 23 παρ. 2, 29 παρ. 3 106 παρ. 3), γιατί πρόκειται περί επιχειρήσεως που στην ουσία ασκεί έμμεση κρατική εξουσία, επιδιώκοντα σκοπό τη δημόσια συγκοινωνία που ανήκει στο κράτος, έστω και αν τυπικά - οργανικά διαφέρει από το Κράτος, έχουσα τη μορφή νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου και ήδη ιδιόμορφης εποπτευόμενης ανώνυμης εταιρείας. Το άρθρο 263α ΠΚ επεκτείνει την υπαλληλική ιδιότητα όχι μόνο στις δημόσιες επιχειρήσεις που λειτουργούν με τη μορφή νομικών προσώπων ιδιωτικού δικαίου, ως υποκατάστατα του κράτους, της τοπικής αυτοδιοικήσεως ή των άλλων ΝΠΔΔ, αλλά και στις επιχειρήσεις εκείνες που ανήκουν και σε νομικά πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου, εφόσον αυτά εκμεταλλεύονται κατ’ αποκλειστικότητα ή προνομιακά κάποιες από τις κοινωνικές παροχές και λειτουργίες που αναφέρει η διάταξη του άρθρου 263α ΠΚ. Άρα, η υπαλληλική ιδιότητα επεκτείνεται και στα νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου που δεν είναι «κρατικά» και σε τέτοιας μορφής ΑΕ, που το κεφάλαιό τους δεν προέρχεται δηλαδή από το Κράτος, αλλά ελέγχονται και εποπτεύονται απ’ αυτό και διαχειρίζονται και εξυπηρετούν δημόσια αγαθά όπως είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες. Εντεύθεν, οι υπάλληλοι της επιχειρήσεως των KTEΛ ΑΕ, θεωρούνται υπάλληλοι, κατά την έννοια των άρθρων 13α και 263α ΠΚ για την εφαρμογή της διατάξεως του άρθρου 259 ΠΚ² .

 

4. Αμοιβές μελών ΔΣ

4.1. Καθορισμός των αμοιβών

Το άρθρο 28 του Ν 2963/2001 καθορίζει τις αποζημιώσεις των οργάνων των ΚΤΕΛ ΑΕ: «1. Στον Πρόεδρο, στον Αντιπρόεδρο και στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου κάθε ΚΤΕΛ καταβάλλεται μηνιαία αποζημίωση, η οποία βαρύνει τον προϋπολογισμό του ΚΤΕΛ και καθορίζεται από τη Γενική Συνέλευση. 2. Ειδικότερα για τον Πρόεδρο του ΚΤΕΛ η παραπάνω αποζημίωση δεν μπορεί να είναι μικρότερη του μισθού που αντιστοιχεί στο βαθμό λογιστή χωρίς πτυχίο, εγγάμου με δύο παιδιά και με τριακονταετή προϋπηρεσία, για όσα ΚΤΕΛ έχουν ενταγμένα στη δύναμή τους πάνω από τριάντα πέντε (35) λεωφορεία. Για τα ΚΤΕΛ που έχουν στη δύναμη τους δώδεκα (12) μέχρι τριάντα πέντε (35) λεωφορεία, το ύψος της αποζημίωσης αυτής δεν μπορεί να είναι μικρότερο του ποσού που αντιστοιχεί στο εξήντα τοις εκατό (60%) του ως άνω μισθού, και για τα ΚΤΕΛ που έχουν στη δύναμή τους κάτω από δώδεκα (12) λεωφορεία στο τριάντα τοις εκατό (30%) του ίδιου μισθού. […]».

4.2. Σχέση μελών διοικητικού συμβουλίου με την ανώνυμη εταιρεία

Σύμφωνα με τις διατάξεις του εμπορικού νόμου, του νόμου περί ανωνύμων εταιρειών και του Αστικού Κώδικα, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ανώνυμης εταιρείας είναι εντολοδόχοι αυτής και όχι υπάλληλοι, ακόμη και αν λαμβάνουν τακτική αμοιβή. Η σχέση που συνδέει τους διοικητικούς σύμβουλους με την ΑΕ είναι σχέση εντολής ή και μίσθωσης ανεξαρτήτων υπηρεσιών (εφόσον λαμβάνουν τακτική αμοιβή) και συνεπώς μπορεί να ανακληθούν οποτεδήποτε χωρίς να υπάρχει σπουδαίος λόγος και χωρίς να καταβληθεί αποζημίωση. Όπως δε έχει γίνει δεκτό από τη νομολογία³ οι διοικητικοί σύμβουλοι που παρέχουν τις υπηρεσίες τους με τακτική αμοιβή δεν δικαιούνται επιδομάτων (δώρων) εορτών ή άδειας γιατί αυτά προϋποθέτουν σχέση εξαρτημένης εργασίας.

4.3. Φορολογική αντιμετώπιση των αμοιβών

Από φορολογικής πλευράς οι αμοιβές εντάσσονται στην περ. δ της παρ. 2 του άρθρου 12 του Ν 4172/2013, δηλαδή θεωρούνται εισόδημα από μισθωτή εργασία. Ως εκ τούτου υπόκεινται σε παρακράτηση φόρου μισθωτής εργασίας αλλά επιπλέον υπόκεινται και σε χαρτόσημο 1% πλέον ΟΓΑ χαρτοσήμου 20%. (παρ. 7 άρθρου 15ε ΚΝΤΧ)⁴.

4.4. Ασφαλιστικές υποχρεώσεις

Οι αμοιβές των μελών των ΔΣ ανωνύμων εταιρειών υπόκεινται σε ασφαλιστικές εισφορές υπέρ του ΕΦΚΑ ως ειδική κατηγορία. Ειδικότερα για τις εισφορές επί αμοιβών μελών ΔΣ η εγκύκλιος 4/2017 του ΕΦΚΑ, με προσαρμογή στα νέα ποσοστά που ισχύουν από 1/6/2022, προβλέπει:

ΚΑΔ        ΚΩΔ.ΕΙΔ.      Κ.Π.Κ.     ΕΡΓΟΔ. ΑΣΦ/ΝΟΥ   ΣΥΝΟΛΟ

620           000401             071            20,88%    12,22%       33,10%

 

4.5. Χορηγία Προέδρων ΚΤΕΛ ΑΕ

Οι μετά την 31.12.1984 διατελέσαντες Πρόεδροι του Διοικητικού Συμβουλίου κάθε αστικού ή υπεραστικού ΚΤΕΛ, καθώς και οι εφεξής διατελούντες, επί τρεις (3) τουλάχιστον τριετίες, λαμβάνουν μηνιαία χορηγία, μετά τη συμπλήρωση του 60ού έτους της ηλικίας τους, η οποία θα βαρύνει τον ειδικό λογαριασμό του ΚΤΕΛ 2% της περίπτωσης γ΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 13 του Ν 2963/2001, εφόσον παραμένουν μέτοχοι αυτού. Η μηνιαία αυτή χορηγία ορίζεται ίση με το ογδόντα τοις εκατό (80%) του κατώτερου μισθού εν ενεργεία Προέδρου ΔΣ. Δηλαδή, η συγκεκριμένη χορηγία δεν βαρύνει τα γενικά έξοδα διαχείρισης αλλά είναι αφαιρετικό στοιχείο του αποθεματικού που σχηματίζεται από την εισφορά 2% του άρθρου 13 του Ν 2963/2001 που προορίζεται για επενδυτικά έργα της ΚΤΕΛ ΑΕ. Ως εκ τούτου δεν αποτελεί αμοιβή από μισθούς ή συντάξεις ή ελεύθερου επαγγελματία και δεν φορολογείται διότι προορίζεται για την αξιοπρεπή διαβίωση του δικαιούχου. Εξάλλου η νομολογία έχει δεχθεί ότι κάθε παροχή που καταβάλλεται σε μισθωτό με οποιαδήποτε ονομασία (επιχορήγηση, αποζημίωση κ.λπ.) που κατά νόμο ή από τη φύση της προορίζεται να καλύψει δαπάνες δεν αποτελεί προσαύξηση μισθού⁵.

5.      Διαχειριστικός έλεγχος

Το άρθρο 27 του Ν 2963/2001 αναφέρεται στον Διαχειριστικό έλεγχο των ΚΤΕΛ και ορίζει σχετικά: «1. Σε κάθε ΚΤΕΛ διενεργείται έλεγχος επί της οικονομικής διαχείρισης αυτού, από έναν τουλάχιστον ορκωτό ελεγκτή λογιστή. 2. Ο ορισμός του ή των ορκωτών ελεγκτών λογιστών γίνεται με απόφαση της ΓΣ των μετόχων του. 3. Ο τακτικός έλεγχος της οικονομικής διαχείρισης κάθε ΚΤΕΛ διενεργείται υποχρεωτικά για κάθε διαχειριστικό έτος που συμπίπτει με το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος.». Με τις ρυθμίσεις του άρθρου αυτού ορίζεται ότι ο διαχειριστικός έλεγχος των ΚΤΕΛ γίνεται από έναν τουλάχιστον Ορκωτό Ελεγκτή Λογιστή, σε αντίθεση με το προϊσχύον καθεστώς που προέβλεπε τριμελή ελεγκτική επιτροπή. Η επιλογή του ή των Ορκωτών Ελεγκτών Λογιστών γίνεται με απόφαση της ΓΣ εκάστου ΚΤΕΛ, ως ισχύει και στις ΑΕ και θα εφαρμόζεται και στις ΚΤΕΛ ΑΕ από την ημερομηνία μετατροπής τους και έκτοτε. Δηλαδή, ο νομοθέτης απαιτεί έλεγχο της οικονομικής διαχείρισης των πόρων της ΚΤΕΛ ΑΕ κάθε έτος και έλεγχο των ετήσιων οικονομικών καταστάσεων.

Κατά την Θεοδώρα Παπαδάτου⁶, κάθε σύστημα ελέγχου έχει δύο κατηγορίες αποστολών, από τη μια πλευρά να προκαλέσει ενέργειες συναφείς προς τους στόχους (αποτελεσματικότητα) και από την άλλη να διαχειρισθεί τις διαθέσιμες πηγές με τον βέλτιστο τρόπο (παραγωγικότητα και οικονομικότητα). Όπου παραγωγικότητα είναι η ικανότητα της μη σπατάλης των χρησιμοποιημένων πηγών και οικονομικότητα είναι η ικανότητα της επιχείρησης να αποκτήσει τις χρησιμοποιούμενες πηγές στο μικρότερο δυνατό κόστος. Κατά λογική ακολουθία ο έλεγχος της οικονομικής διαχείρισης είναι έλεγχος νομιμότητας και σκοπιμότητας των διενεργούμενων οικονομικών πράξεων ή συναλλαγών και η διενέργειά του επιβάλλει έκθεση απολογισμού πεπραγμένων σε σχέση με τον προϋπολογισμό εσόδων και εξόδων και σε κάθε περίπτωση δεν αντικαθίσταται ο διαχειριστικός έλεγχος από τον έλεγχο των οικονομικών καταστάσεων. Σύμφωνα με τον Γεώργιο Αληφαντή⁷, σκοπός ενός ελέγχου οικονομικών καταστάσεων είναι να επιτρέψει στον ελεγκτή να εκφράσει γνώμη για το αν και κατά πόσο οι οικονομικές καταστάσεις έχουν συνταχθεί από κάθε ουσιαστική πλευρά, σύμφωνα με το παραδεδεγμένο νομοθετικό πλαίσιο σύνταξης των οικονομικών καταστάσεων. Άλλωστε και το άρθρο 24 του Ν 2963/2001 προβλέπει ότι η Γενική Συνέλευση εγκρίνει τον μήνα Νοέμβριο τον ετήσιο προϋπολογισμό (ο οποίος καταρτίζεται υποχρεωτικά από την ΚΤΕΛ ΑΕ με βάση απόφαση του Υπουργού Μεταφορών) και στο πρώτο εξάμηνο κάθε έτους εγκρίνει τον ετήσιο απολογισμό και την έκθεση του διαχειριστικού ελέγχου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 27 του νόμου. Σε περίπτωση που, από την έκθεση του ή των Ορκωτών Ελεγκτών Λογιστών, διαπιστώνονται παραβάσεις που τιμωρούνται από τον Ποινικό Κώδικα, η Γενική Συνέλευση ενημερώνει τις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές.

Εξάλλου και η νομολογία⁸ έχει δεχθεί ότι ο νομοθέτης θέλησε ενόψει της προβλεπόμενης στο άρθρο 3 Ν 2963/2001 μετατροπής των ΚΤΕΛ σε ανώνυμες εταιρείες, να διέπονται ειδικότερα ως προς τη σύσταση, οργάνωση και λειτουργία των Γενικών Συνελεύσεων και των Διοικητικών Συμβουλίων τους από τις ειδικές για τις ανώνυμες εταιρείες διατάξεις του ΚΝ 2190/1920. Στο πλαίσιο αυτό για τα εν λόγω οργανωτικά ζητήματα, ορίστηκε ότι αφενός τα ΚΤΕΛ που επρόκειτο να μετατραπούν σε ανώνυμες εταιρείες θα εξακολουθούσαν έως τη μετατροπή τους να εφαρμόζουν τις σχετικές διατάξεις των άρθρων 24 έως 32 του νόμου αυτού σχετικά με την οργάνωση των διοικητικών συμβουλίων και των γενικών συνελεύσεων και αφετέρου ότι οι εν λόγω διατάξεις θα εφαρμόζονται παγίως από τα ΚΤΕΛ που δεν υποχρεώθηκαν να μετατραπούν σε ανώνυμες εταιρείες και ως προς τα οποία δεν ήταν δυνατή η εφαρμογή των διατάξεων του ΚΝ 2190/1920. Οι διατάξεις των άρθρων 24 έως 32 του Ν 2963/2001 δεν έχουν, επομένως, την έννοια ότι αποκλείεται η εφαρμογή επί των ΚΤΕΛ που μετατράπηκαν σε ανώνυμες εταιρείες διατάξεων που περιλαμβάνονται τυχόν στα άρθρα 24 έως και 32 του Ν 2963/2001 και αφορούν όχι οργανωτικά ζητήματα των ΚΤΕΛ.

Λόγω της πολύπλοκης διάρθρωσης της ΚΤΕΛ ΑΕ σε σταθμούς, πρακτορεία και διενέργεια καθ’ οδόν συναλλαγών ο διαχειριστικός έλεγχος πρέπει να είναι μόνιμος, συνεχής και διαρκής. Ως εκ τούτου ο έλεγχος αυτός πρέπει να διεξάγεται από εσωτερικό ελεγκτή, ο οποίος είτε θα είναι στέλεχος της επιχείρησης είτε ανεξάρτητος ελεύθερος επαγγελματίας, φυσικό ή νομικό πρόσωπο, με στόχο τη διασφάλιση της ορθότητας και ακρίβειας των εγγραφών των συναλλαγών στα λογιστικά βιβλία και την πρόληψη διαχειριστικών ανωμαλιών.

1 . Βενιέρης Ι., Η νομική θέση του Προέδρου ΔΣ μιας κοινής ΑΕ (2022), εις ΔΕΕ τ. 297.

2 . ΑΠ 676/2009 (Ζ΄ ΠΟΙΝΙΚΕΣ) διαθέσιμη σε www.areiospagos.gr.

3 . Τότσης Χρ., Ερμηνεία Φορολογίας Εισοδήματος (2008), τ. Β, σ. 45, εκδόσεις Πάμισος.

4 . Λαζαρίδης Γ., Ενημερωτικό Δελτίο ΣΟΛ ΑΕ Φεβρουαρίου (2021).

5 . ΣτΕ 2283/2015 Τμ. Β΄, εις περιοδικό Διοικητική Δίκη, τ. 2/2016.

6 . Παπαδάτου Θ., Εσωτερικός και εξωτερικός έλεγχος ανωνύμων εταιρειών (2001), σ. 11.

7 . Αληφαντής Γ., Ελεγκτική (2019), σ. 40.

8 . ΑΠ 625/2021 [Μετατροπή ΚΤΕΛ σε ανώνυμες εταιρείες]

 

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΒΗΜΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ 22/11/2022

 

Ο Δείκτης Δυστυχίας αποδομεί το «θαύμα» Μητσοτάκη

 

Ά ρ θ ρ ο Του ΔΗΜΗΤΡΗ ΦΙΛΗ * ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ 19.11.2022

Η ανεργία εκφράζει το βαθμό στον οποίο οι εργαζόμενοι είναι ικανοί να βρουν μια θέση εργασίας. Οι μικρές τιμές του πληθωρισμού δείχνουν την ευστάθεια των τιμών, που σημαίνει ότι η αγοραστική δύναμη δεν μειώνεται.

Με βάση αυτές τις μεταβλητές μπορούμε να εκφράσουμε τον Δείκτη Δυστυχίας ως ένα άθροισμα του πληθωρισμού (=p) και του ποσοστού της ανεργίας (u): MI = p + u

Ο «Δείκτης Δυστυχίας» υπολογίζεται ως το άθροισμα του «ποσοστού ανεργίας» με το «ποσοστό του πληθωρισμού».

Ο πληθωρισμός μετρά την αύξηση του κόστους ζωής, ενώ το ποσοστό ανεργίας μετρά το ποσοστό του εργατικού δυναμικού που δεν απασχολείται την τρέχουσα περίοδο.

Στον οικονομολόγο A. Okun (σύμβουλος του προέδρου Τζόνσον) οφείλεται η γέννησή του, ενώ έγινε γνωστός ο δείκτης στην κοινή γνώμη από τον J. Carter, όταν χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της προεδρικής του καμπάνιας. Ο Carter, το 1976, τον χρησιμοποίησε ως ένα πολιτικό όπλο κατά του Ρεπουμπλικάνου υποψηφίου G. Ford.

Επειδή δύο βασικοί παράμετροι της οικονομικής πολιτικής είναι ο πληθωρισμός και η ανεργία, ο δείκτης δυστυχίας συνδυάζει και τις δύο αυτές συνιστώσες και προκύπτει ότι ο Δείκτης Δυστυχίας είναι ένας χρήσιμος δείκτης της επίδοσης της οικονομίας.

Η χρησιμότητα του δείκτη έγκειται στο να μετρήσει τις συνθήκες στην οικονομία και την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Ουσιαστικά, υψηλό ποσοστό ανεργίας συνδυαζόμενο με υψηλό ποσοστό πληθωρισμού, δημιουργούν κοινωνικά και οικονομικά κόστη στη χώρα.

Μικρή τιμή του πληθωρισμού δείχνει ευστάθεια των τιμών που με άλλα λόγια σημαίνει ότι η αγοραστική δύναμη των νοικοκυριών ή των ατόμων δεν μειώνεται. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του δείκτη μιζέριας, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση του από την κλασσική καμπύλη Philips.

Συνεπώς, ο Δείκτης Δυστυχίας είναι ένας δείκτης επίδοσης της οικονομίας για μια κυβέρνηση που ασκεί οικονομική πολιτική που επιδιώκει χαμηλές τιμές ανεργίας και πληθωρισμού. Έτσι, όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του Δείκτης Δυστυχίας, τόσο χειρότερη είναι η επίδοση της κυβέρνησης.

Οι δύο συνιστώσες του «Δείκτη Δυστυχίας» κινούνται σε διαφορετικές μεταξύ τους κατευθύνσεις.

Αξίζει να μελετήσουμε: τι μας παρουσιάζει σήμερα ο δείκτης; Μήπως και οι δύο συνιστώσες που κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση;

Η υιοθέτηση του απλού δείκτη δυστυχίας του Okun είναι ένα σημαντικό εργαλείο άσκησης πολιτικής.

Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει την εξέλιξη του δείκτη δυστυχίας (=ΔΔ) κατά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους 2022.

ΠΙΝΑΚΑΣ: ΔΕΙΚΤΗΣ ΔΥΣΤΥΧΙΑΣ= ΔΕΙΚΤΗΣ ΤΙΜΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ + ΑΝΕΡΓΙΑ

Από τα στοιχεία του Πίνακα  προκύπτει ότι:

• Ο δείκτης αγγίζει το ιστορικά υψηλό επίπεδο του 22,64%, ενώ κατά το έτος 2009 πρό μνημονίων ανερχόταν  στο 10,69% και το 2010 πρώτο έτος μνημονίων ανερχόταν στο 17,09%.

• Τον Ιανουάριο του 2022, πρό της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία ο δείκτης δυστυχίας άγγιξε το 19,80% επίδοση που συγκρίνεται με τα έτη του πρώτου μνημονίου.

• Ποτέ άλλοτε πριν τα μνημόνια, ο «δείκτης δυστυχίας» στην Ελλάδα δεν είχε τόσο υψηλή τιμή, όση έχει σήμερα.

Η  απεικόνιση του δείκτη δείχνει τη «δυστυχία του Έλληνα καταναλωτή», η οποία είναι το αποτέλεσμα της κυβερνητικής πολιτικής η οποία προστατεύει την ασυδοσία και την αισχροκέρδεια και προωθεί πολιτικές μνημονίων που οδηγούν στην ύφεση με δραματικές επιπτώσεις στο βιοτικό επίπεδο των καταναλωτών και ειδικότερα των ευάλωτων κοινωνικών ομάδων.

Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία αποδεικνύουν ότι η διακυβέρνηση Μητσοτάκη επισωρεύει τεράστια κοινωνικά προβλήματα στην Χώρα μας και ως εκ τούτου επιβάλλεται η πολιτική αλλαγή, ώστε να εφαρμοστεί ένα πρόγραμμα ανοικοδόμησης του κοινωνικού κράτους και εξύψωσης του πραγματικού εισοδήματος των εργαζομένων και των αυτοαπασχολουμένων το οποίο θα συμβάλλει στην παραγωγική ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας.

* Ο Δημήτρης Φίλης, είναι Οικονομολόγος

 

 

 Τι χρειαζόμαστε για να υποχωρήσει η φτώχεια και άλλες κοινωνικές ανισότητες

Γράφει ο Δημήτρης Φίλης, οικονομολόγος, μέλος Τμήματος Οικονομικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

14/10/2022 12:35

Η ελληνική οικονομία και κοινωνία δοκιμάστηκαν σκληρά από τις πολιτικές των μνημονίων που εφαρμόσθηκαν την προηγούμενη δεκαετία. Η έξοδος από τα μνημόνια η οποία επιτεύχθηκε το έτος 2018 και η ρύθμιση του χρέους με ορίζοντα το 2035 καθώς επίσης και η δημιουργία αποθεματικού 37 δις ευρώ διαμόρφωσαν συνθήκες σταθερής ανάπτυξης της οικονομίας. Ήδη το έτος 2018 η ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας έτρεχε με ρυθμό 1,8 % ενώ το β΄ τρίμηνο του 2019 έτρεχε με ρυθμό 1,9%.

Η πολιτική μεταβολή του 2019 επέφερε την συνέχιση των πολιτικών των μνημονίων υπό τον μανδύα της εθνικής πολιτικής των «μεταρρυθμίσεων», οι οποίες  ανέκοψαν την αναπτυξιακή διαδικασία.

Πριν συνέλθει από την κρίση των μνημονίων η ελληνική οικονομία, ενέσκηψε η πανδημία της COVID19 η οποία προκάλεσε τεράστια προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα παγκοσμίως και έπληξε τα επιμέρους κοινωνικά και οικονομικά συστήματα όλων των χωρών.

Εν συνεχεία και προτού εξαλειφθούν οι αρνητικές συνέπειες της πανδημίας, προέκυψε η επίθεση της Ρωσίας εναντίον της Ουκρανίας, η οποία προκάλεσε παγκόσμια ενεργειακή κρίση και κατ’ επέκταση κύμα ακρίβειας σε αγαθά καθημερινής ανάγκης.

Πραγματικά, από το 2020 και εντεύθεν είχαμε οικουμενικές κρίσεις οι οποίες όμως ανέδειξαν πολύ σοβαρά ελλείμματα στις πολιτικές που εφάρμοζε η ελληνική κυβέρνηση υπό τον κ. Μητσοτάκη.

Η πανευρωπαϊκή πρωτιά στους θανάτους από την πανδημία COVID19 δεν οφείλεται από μόνη της στην πανδημία ή σε άλλον εξωτερικό παράγοντα αλλά από ενέργειες ή παραλείψεις του εσωτερικού παράγοντα, δηλαδή της κυβερνητικής πολιτικής. Εδώ συγκεκριμένα αρνητικό ρόλο διαδραμάτισαν οι ελλείψεις σε μονάδες εντατικής θεραπείας, η έλλειψη ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού καθώς και μη τήρηση των μέτρων περιορισμού της εξάπλωσης της πανδημίας.

Τον Σεπτέμβριο ο πληθωρισμός στην χώρας αυξήθηκε με ρυθμό 12,1 % και βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο των χωρών της Ε.Ε., από τις χειρότερες επιδόσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η ενεργειακή κρίση ασφαλώς διαμορφώνει το νέο κύμα ακρίβειας και πληθωρισμού, όμως την κακή επίδοση σε επίπεδο ΕΕ την διαμορφώνει η πολιτική της Κυβέρνησης διότι επιτρέπει την αισχροκέρδεια και επιδοτεί τα καρτέλ που έχουν γιγαντωθεί στις αγορές ηλεκτρικού ρεύματος, διύλισης και εμπορίας πετρελαιοειδών και των υπεραγορών τροφίμων.

Το κύμα της ακρίβειας δεν πλήττει μόνο τα νοικοκυριά αλλά πλήττει εξίσου σφοδρά και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και τις αγροτικές εκμεταλλεύσεις. Το κόστος των εφοδίων στις εκμεταλλεύσεις των κτηνοτρόφων της Ηπείρου έχει εκτιναχθεί στα ύψη και σε συνδυασμό με την μείωση της ζήτησης για τα προϊόντα τους από τους καταναλωτές έχει προκαλέσει πρόβλημα επιβίωσης τους.

Ενώ η ελληνική οικονομία το τρέχον έτος τρέχει με ρυθμό ανάπτυξης 5-6% αποκλειστικά λόγω του αυξημένου τουριστικού ρεύματος, ενώ το 2020-2021 διατέθηκαν για την αντιμετώπιση των συνεπειών της πανδημίας 50 δις ευρώ  με ισόποση αύξηση του δημοσίου χρέους, η μέση ελληνική οικογένεια αντιμετωπίζει πρόβλημα επιβίωσης όπως πλέον δείχνουν και τα επίσημα στατιστικά στοιχεία.

Τα στοιχεία που προέρχονται από την Έρευνα Εισοδήματος και Συνθηκών Διαβίωσης των Νοικοκυριών της ΕΛΣΤΑΤ και δημοσιεύονται στην πρόσφατη έκθεση του Γραφείου Προϋπολογισμού της Βουλής, αποκαλύπτουν ότι το ποσοστό του πληθυσμού σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού στην Ελλάδα παραμένει σημαντικά υψηλότερο από τον μέσο όρο της Ευρωζώνης (28,3% με βάση τον αναθεωρημένο ορισμό στην Ελλάδα έναντι 22,0% στην Ευρωζώνη το 2021), δηλαδή περίπου 3 εκατομμύρια άτομα, βρέθηκαν στο όριο της φτώχειας το 2021, ποσοστό αυξημένο κατά 0,9 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το 2020 (27,4%) για πρώτη φορά αυξημένο από το έτος 2015.Εξόχως σημαντικό στοιχείο που καταδεικνύει το μέγεθος του προβλήματος είναι το εξής: το ποσοστό των φτωχών νοικοκυριών, 28,3%, προκύπτει μετά τις χορηγήσεις των κοινωνικών επιδομάτων, ενώ χωρίς τα κοινωνικά επιδόματα, το ποσοστό της φτώχειας στην Ελλάδα εκτινάσσεται στο 48,2%!

Ο οίκος αξιολόγησης Moody’sσε πρόσφατη έκθεσή του σημειώνει «Ο ισχυρός τουριστικός τομέας, η εγχώρια κατανάλωση και οι επενδύσεις θα οδηγήσουν σε υγιή αύξηση του πραγματικού ΑΕΠ κατά 5,3% το 2022. Ωστόσο, η ανάπτυξη θα επιβραδυνθεί απότομα στο 1,8% το 2023, καθώς οι υψηλές τιμές της ενέργειας θα τροφοδοτήσουν τις ευρύτερες πιέσεις στις τιμές των προϊόντων και θα αποδυναμώσουν την αγοραστική δύναμη των νοικοκυριών, ενώ η αύξηση των επιτοκίων θα επιβαρύνει τις επενδύσεις». Δηλαδή, προβλέπεται περαιτέρω δοκιμασία για ελληνικά νοικοκυριά και συνολικά για την ελληνική οικονομία και κοινωνία.

Επιβάλλεται η αλλαγή πολιτικής κατεύθυνσης ώστε να αποφευχθεί η μετατροπής της χώρας ξανά ως ειδική περίπτωση της Ευρώπης, να αποτραπεί η εφαρμογή νέας σκληρής λιτότητας μνημονίου και να εφαρμοστεί πολιτική ανάπτυξης με αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου της χώρας και την ενίσχυση των εισοδημάτων των εργαζομένων στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα καθώς και των συνταξιούχων. Χρειάζεται μια πολιτική ενίσχυσης του κοινωνικού κράτους στους τομείς της παιδείας, της υγείας, κοινωνικής πρόνοιας και ασφάλισης ώστε να περιοριστούν οι κοινωνικές ανισότητες και να βελτιωθεί το βιοτικό επίπεδο των ατόμων.

Χρειάζεται μια σειρά μέτρων όπως αυτά που παρουσίασε στην ΔΕΘ ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξης Τσίπρας, για την θέσπιση ανώτατου ορίου τιμής λιανικής ηλεκτρικής ενέργειας ανά μεγαβατώρα, την επιβολή διατίμησης στη λιανική φυσικού αερίου και πετρελαιοειδών, την μείωση Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα (πετρέλαιο κίνησης, θέρμανσης, βενζίνη, φυσικό αέριο) στο χαμηλότερο συντελεστή της ΕΕ, την μη καταβολή ΕΦΚ στο αγροτικό πετρέλαιο, την μείωση του ΦΠΑ στα τρόφιμα στο 6% και την ενίσχυση των εισοδημάτων μέσω της αύξησης του κατώτατου μισθού στα 800 ευρώ και της θέσπισης μηχανισμού τιμαριθμικής αναπροσαρμογής σε ετήσια βάση για μισθούς ιδιωτικού και δημόσιου τομέα καθώς και την επαναφορά 13ης σύνταξης του 2019, τηναύξηση των συντάξεων όπως ορίζει ο νόμος 4475/2017 και την επιστροφή των αναδρομικών στους συνταξιούχους σε 3 ετήσιες δόσεις.

 

 

28/12/21 | Αρχική > Αρθρογραφία > Φορολογικά και Επίκαιρα

Τρόποι ψηφιακού μετασχηματισμού μικρομεσαίων επιχειρήσεων

 

Δημήτρης Φίλης, Λογιστής, Φοροτεχνικός  

Φορολογικά και Επίκαιρ

 Εισαγωγικές σημειώσεις

Η παρούσα εργασία εξετάζει τους τρόπους με τους οποίους οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις καθώς και οι αυτοαπασχολούμενοι μπορούν να αξιοποιήσουν τις τεχνολογίες πληροφορικής έτσι ώστε να διευρύνουν τον κύκλο των δραστηριοτήτων τους με την συνακόλουθη αύξηση του κύκλου των εργασιών τους, τη μείωση του κόστους λειτουργίας τους και τη μεγιστοποίηση του κέρδους τους.

1. Τα εργαλεία του ψηφιακού μετασχηματισμού των μικρομεσαίων επιχειρήσεων

1.1 Η επίδραση της τεχνολογίας πληροφορικής στην οικονομία

Στις μέρες μας ο κόσμος ολόκληρος βρίσκεται απέναντι σε ποικίλες κρίσεις. Στις δυνάμεις που καθορίζουν την πορεία που θα ακολουθήσει η οικονομία, η πολιτική και η κοινωνία συμπεριλαμβάνεται και η τεχνολογία πληροφορικής και επικοινωνιών.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις τις τελευταίες δεκαετίες, από τη ναυτιλία μέχρι τα υποβρύχια καλώδια επικοινωνιών, από τους σιδηροδρόμους και τον ηλεκτρισμό μέχρι τα αεροπλάνα και τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, από τα εμπορευματοκιβώτια μέχρι τους δορυφόρους, άνοιξαν νέους δρόμους και επέφεραν αλλαγές στην φύση των αγαθών και στους τρόπους μετακίνησης των ανθρώπων.

Πολλοί θεωρούν ότι η τεχνολογία είναι ο καταλύτης της κοινωνικής αλλαγής και κατά συνέπεια οι άνθρωποι πρέπει να φροντίζουν για την κατανόησή της και την προσαρμογή τους στις αλλαγές που επιφέρει και τελικά στην αξιοποίησή της για την βελτίωση της ζωής τους από κάθε άποψη. (Marc Fleurbaey,2019)

1.2 Ο ψηφιακός μετασχηματισμός των μικρομεσαίων επιχειρήσεων

Ως ψηφιακός μετασχηματισμός μιας μικρομεσαίας επιχείρησης ορίζεται η διαδικασία μετατροπής κάθε παραδοσιακής υπηρεσίας σε ψηφιακή υπηρεσία μέσα στην επιχείρηση. Το φαινόμενο «ψηφιακός μετασχηματισμός» το αντιλαμβανόμαστε με τη μορφή μιας σειράς «εφαρμογών» της ψηφιακής τεχνολογίας στην εν γένει οικονομική δραστηριότητα. Οι πιο γνωστές και οι μάλλον πιο δημοφιλείς από τις εφαρμογές αυτές είναι ενδεικτικά: οι ψηφιακές πλατφόρμες, η εισαγωγή της ρομποτικής κυρίως –αλλά όχι αποκλειστικά– στη βιομηχανική παραγωγή, η οποία έχει τη δυνατότητα να εμφανιστεί με τη μορφή του virtual factory, το διαδίκτυο των πραγμάτων, η διαχείριση «μεγάλων δεδομένων» (big data) και τα blockchains. (Δ. Γράβαρης, 2020)

1.3 Τα εργαλεία του ψηφιακού μετασχηματισμού

Στην συνέχεια παρουσιάζονται τα πιο βασικά εργαλεία του ψηφιακού μετασχηματισμού των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων καθώς και των αυτοαπασχολουμένων:

Α) Ιστοσελίδα στο Διαδίκτυο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης

Σε αυτές παρουσιάζονται πληροφορίες για τις δραστηριότητες της επιχείρησης, τα αγαθά και τις υπηρεσίες που προσφέρει καθώς και χρηστικές πληροφορίες όπως ωράριο καταστήματος και τρόπο πρόσβασης στο κατάστημα.

Β) Ηλεκτρονικό κατάστημα (e-shop)

Το ηλεκτρονικό κατάστημα βρίσκεται μέσα στην ιστοσελίδα και μέσω αυτού διενεργούνται συναλλαγές της επιχείρησης με τους πελάτες της, οι οποίοι επιλέγουν έναν από τους προτεινόμενους τρόπους εξόφλησης του αγαθού που αγοράζουν.

Γ) Σύστημα ενδοεπιχειρησιακού σχεδιασμού (enterprise resource planning, ERP)

Είναι σύστημα λογισμικού που διαχειρίζεται όλες τις λειτουργίες της επιχείρησης. Τα σύγχρονα συστήματα ενδοεπιχειρησιακού σχεδιασμού περιλαμβάνουν την διαχείριση της αποθήκης εμπορευμάτων, των παγίων στοιχείων, της χρηματοοικονομικής λογιστικής, της ηλεκτρονικής τιμολόγησης και της μισθοδοσίας.

Δ) Σύστημα διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού

Είναι σύστημα λογισμικού που διαχειρίζεται τις σχέσεις της επιχείρησης με το ανθρώπινο δυναμικό της. Παρακολουθούνται οι προσλήψεις, οι απολύσεις, η οικογενειακή κατάσταση των εργαζομένων, το επίπεδο των γνώσεων τους.

Ε) Σύστημα διαχείρισης πελατών

Είναι σύστημα λογισμικού που διαχειρίζεται τις σχέσεις της επιχείρησης με τους πελάτες της.

ΣΤ) Συμμετοχή σε διαδικτυακές πλατφόρμες

Είναι πλατφόρμες που επιτρέπουν σε επιχειρήσεις να έρχονται σε επαφή με πελάτες τους και να διενεργούν συναλλαγές καταβάλλοντας αμοιβή σε αυτές (π.χ. booking).

2. Αξιοποίηση των εργαλείων του ψηφιακού μετασχηματισμού από τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός της μικρής και μεσαίας επιχείρησης είναι αναγκαίος, διότι συμβάλλει στην αύξηση της αποδοτικότητας της επιχείρησης και μακροπρόθεσμα στην βιωσιμότητά της.

Στη συνέχεια θα περιγράφονται μορφές αξιοποίησης των εργαλείων του ψηφιακού μετασχηματισμού από μικρομεσαία επιχείρηση και τις συνέπειες που επέφερε στην λειτουργία της η ενσωμάτωση των εργαλείων αυτών.

Επιχείρηση μεταφοράς επιβατών (ΚΤΕΛ) κατασκεύασε ιστοσελίδα στην οποία παρουσιάζει το ιστορικό της επιχείρησης, το πρόγραμμα των δρομολογίων και τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων. Οι πελάτες έχουν την δυνατότητα να επικοινωνούν μέσω της ιστοσελίδας με την επιχείρηση και να λαμβάνουν την πληροφόρηση που επιζητούν.

Μέσω της ιστοσελίδας οι οδηγοί των λεωφορείων ενημερώνονται για το πρόγραμμα εργασίας τους από ιδιαίτερο μενού που τους εξυπηρετεί αποκλειστικά.

Η λειτουργία της ιστοσελίδας επέφερε θετικές συνέπειες στην οργάνωση της εξυπηρέτησης των επιβατών καθότι μείωσε τις τηλεφωνικές κλήσεις στα εκδοτήρια των εισιτηρίων. Η αποσυμφόρηση των εκδοτών εισιτηρίων από τις τηλεφωνικές κλήσεις επέτρεψε την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών στο «γκισέ».

Παράλληλα, η συγκεκριμένη επιχείρηση ανέπτυξε και τη σελίδα στο κοινωνικό δίκτυο του Facebook. Στην ιστοσελίδα της, η επιχείρηση πέραν από ιστορικά στοιχεία αναρτά πληροφορίες έκτακτης ανάγκης, όπως διακοπές συγκοινωνίας λόγω κακών καιρικών συνθηκών και δραστηριότητες που αναπτύσσει στα πλαίσια της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της. Η συγκεκριμένη σελίδα συντελεί σε μια άμεση σχέση με τον επιβάτη και κυρίως σε μια αμφίδρομη σχέση όπου ο επιβάτης θα υποβάλλει ένα παράπονο για κακή συμπεριφορά ή έναν έπαινο για εξαιρετική συμπεριφορά του προσωπικού και η επιχείρηση θα προβεί στις δέουσες ενέργειες. Η μεταφορά προσώπων όπως στην προκειμένη περίπτωση, είναι μια υπηρεσία που κυρίως βασίζεται στην συμπεριφορά των ανθρώπων, από τον εκδότη των εισιτηρίων, τον οδηγό του λεωφορείου, τον ελεγκτή των εισιτηρίων. Εύκολα δημιουργούνται παράπονα και πολύ εύκολα μέσω του ιστοσελίδας (χώρος επικοινωνίας) και της σελίδας στο facebook τα παράπονα υποβάλλονται στην επιχείρηση ώστε να εξεταστούν και να αντιμετωπιστούν ανάλογα.

Ιδιαίτερο μενού στην ιστοσελίδα του διαδικτύου αποτελεί το ηλεκτρονικό κατάστημα έκδοσης εισιτηρίων μέσω διαδικτύου, το οποίο εξυπηρετεί τους επιβάτες της επιχείρησης σε όλη την Ελλάδα, αλλά και τους επιβάτες που έρχονται από το εξωτερικό (Κύπρος, Γερμανία, Αγγλία) και θέλουν να ταξιδέψουν από και προς προορισμούς που εξυπηρετεί το συγκεκριμένο ΚΤΕΛ.

Κατά την διάρκεια της πανδημίας Covid-19 το έτος 2020 το 40% της συνολικής αξίας των εισιτηρίων εκδόθηκε ηλεκτρονικά.

Η λειτουργία του ηλεκτρονικού εκδοτηρίου επέφερε άμεση εξυπηρέτηση των επιβατών και τους απάλλαξε από μετακινήσεις, οι οποίες εκτός της ανάλωσης χρόνου είχαν και οικονομικό κόστος.

Ταυτόχρονα, δόθηκε στην επιχείρηση η δυνατότητα να οργανώσει σε ορθολογικότερη βάση την λειτουργία των εκδοτηρίων εισιτηρίων και να μειώσει το κόστος λειτουργίας τους αφού κάθε υπάλληλος που αποχωρεί για λόγους συνταξιοδότησης δεν αντικαθίσταται με νέα πρόσληψη.

Για την εξυπηρέτηση των επιβατών δημιουργήθηκαν και δύο ακόμα εφαρμογές λογισμικού.

Δημιουργήθηκε εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα, η οποία πληροφορεί τον επιβάτη που αναμένει το λεωφορείο επί της οδού σε πόση ώρα θα βρίσκεται εκεί για την επιβίβασή του. Η συγκεκριμένη εφαρμογή είναι καινοτόμος και αποτελεί νέα υπηρεσία η οποία πρόσθεσε μεγάλη αξία στην μεταφορική επιχείρηση. Ταυτόχρονα η εφαρμογή αυτή δίνει την δυνατότητα στην επιχείρηση να απευθύνει μηνύματα προς τους επιβάτες τόσο όσον αφορά χρήσιμες πληροφορίες για το δρομολόγιό τους όσο και διαφημιστικά μηνύματα τρίτων με αμοιβή. Δηλαδή, πέραν της εξυπηρέτησης του επιβάτη προέκυψε και μια νέα δραστηριότητα για την επιχείρηση.

Άλλη εφαρμογή, στο πλαίσιο της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, στους σταθμούς άφιξης των λεωφορείων μέσω οθονών πληροφορούν όσους αναμένουν επιβάτες για την ώρα άφιξης του λεωφορείου.

Κομβικό ρόλο στην συνολική λειτουργία και ορθολογική οργάνωση της επιχείρησης διαδραματίζει το «Σύστημα ενδοεπιχειρησιακού σχεδιασμού» που έχει εισάγει η επιχείρηση και το οποίο δομείται σε τρία υποσυστήματα: Σύστημα διαχείρισης οικονομικής υπηρεσίας, Σύστημα διαχείρισης Γραμματείας και Αρχείου, Σύστημα διαχείρισης κίνησης λεωφορείων.

Το σύστημα ενδοεπιχειρησιακού σχεδιασμού της οικονομικής υπηρεσίας περιλαμβάνει:

Την ηλεκτρονική τιμολόγηση όλων των φορολογικών παραστατικών, είτε είναι τιμολόγια παροχής υπηρεσιών, είτε εισιτήρια επιβατών που εκδίδονται σε σταθμούς, πρακτορεία και λεωφορεία, είτε αποδείξεις μεταφοράς ασυνόδευτων μικροδεμάτων. Τη διαχείριση των παγίων στοιχείων της επιχείρησης, την αποθήκευση των υλικών και την διαχείριση των προμηθειών και των παραγγελιών. Την διαχείριση των σχέσεων με τους πελάτες. Τη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού και τον υπολογισμό της μισθοδοσίας του. Τη γενική-χρηματοοικονομική λογιστική.

Τη στατιστική ανάλυση των εισιτηρίων ανά δρομολόγιο και προορισμό και ανά είδος εισιτηρίου (π.χ. πόσα εισιτήρια εκδόθηκαν σε φοιτητές, σε πολύτεκνους κλπ και πόσα εισιτήρια εκδόθηκαν με την κανονική τιμή). Η στατιστική αυτή επιτρέπει την κατανόηση των αναγκών των ανθρώπων για την μετακίνησή τους και διευκολύνει την επιχείρηση στον σχεδιασμό των ωρών των δρομολογίων ώστε να εξυπηρετούνται συγκεκριμένες ομάδες επιβατών.

Επίσης, η στατιστική ανάλυση μας επιτρέπει να γνωρίζουμε πόσοι επιβάτες εξυπηρετούνται από την αφετηρία και πόσοι από ενδιάμεσες στάσεις και από ποιες στάσεις συγκεκριμένα. Με αυτόν τον τρόπο δίνεται η δυνατότητα στην επιχείρηση να σχεδιάζει την διενέργεια της δρομολόγησης του λεωφορείου έτσι ώστε να αποφεύγεται η διάνυση χιλιομέτρων χωρίς επιβάτες ή όπου παρατηρείται αυξημένη κίνηση επιβατών σε ενδιάμεσες στάσεις να πυκνώνουν τα δρομολόγια.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται σε δύο καινοτόμες υπηρεσίες. Όταν ένα λεωφορείο αναχωρεί από την αφετηρία Α προς τον προορισμό Β, ο υπάλληλος στον προορισμό Β γνωρίζει επακριβώς πόσα και ποια ασυνόδευτα μικροδέματα αναμένει και πληροφορεί εγκαίρως τους παραλήπτες τους για την ώρα άφιξης τους.

Ο οδηγός του λεωφορείου κατά την έναρξη του δρομολογίου λαμβάνει δυνητικά στην οθόνη του υπολογιστή του, που βρίσκεται στο λεωφορείο, τη λίστα των επιβατών με τον προορισμό τους έτσι ώστε να αποβιβάζει εγκαίρως τους επιβάτες στις ενδιάμεσες στάσεις ενώ το σύστημα δυνητικά διαθέτει την ικανότητα να ενημερώνει ηχητικά τον οδηγό για τα σημεία αποβίβασης των επιβατών.

Το επόμενο βήμα του ψηφιακού μετασχηματισμού στην συγκεκριμένη επιχείρηση θα μπορούσε να είναι η εισαγωγή στη λειτουργία της αυτόματων μηχανών έκδοσης εισιτηρίων και της τοποθέτησής τους εντός των σταθμών και των πρακτορείων της αλλά και εκτός των σταθμών σε κεντρικά σημεία της πόλεως όπου έχει την έδρα της. Η επένδυση αυτή θα συμβάλλει στην καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών αφού θα μεγαλώσει το ωράριο λειτουργίας και θα μειώσει και το κόστος της μισθοδοσίας προοπτικά εάν όχι άμεσα.

Στο σύστημα της οικονομικής υπηρεσίας εντάσσεται και η διακίνηση των χρημάτων που εισπράττονται κατά τις συναλλαγές με το επιβατικό κοινό. Το προσωπικό των λεωφορείων και οι εκδότες εισιτηρίων και αποδείξεων μεταφοράς μικροδεμάτων καταθέτουν τις εισπράξεις σε ΑΤΜ που εγκαταστάθηκε στην έδρα της επιχείρησης μετά από συμφωνία με Τράπεζα. Με τον τρόπο αυτό υπάρχει πλήρης διασφάλιση στην διακίνηση των μετρητών και αυτόματη ενημέρωση του τραπεζικού λογαριασμού των καταθέσεων.

Το σύστημα ενδοεπιχειρησιακού σχεδιασμού κίνησης λεωφορείων περιλαμβάνει:

Την ηλεκτρονική έκδοση του προγράμματος δρομολόγησης των λεωφορείων σε ημερήσια ή εβδομαδιαία ή μηνιαία βάση με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστη οικονομικά λειτουργία. Μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος ενημερώνεται η μισθοδοσία για τις ημέρες και τις ώρες εργασίας των οδηγών, την απασχόληση κατά τις Κυριακές ή αργίες, τις υπερωρίες καθώς και την νυκτερινή εργασία. Επίσης ενημερώνεται το αρχείο των χιλιομετρικών διανύσεων των λεωφορείων ώστε το λογιστήριο να εξάγει στοιχεία για την διάρθρωση του κόστους ανά χιλιόμετρο.

Την παρακολούθηση της κίνησης των λεωφορείων σε πραγματικό χρόνο επάνω στο γεωγραφικό χάρτη ώστε να ελέγχεται η συμμόρφωση του οδηγού με την εργατική νομοθεσία και τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Το συνολικό ενδοεπιχειρησιακό σύστημα σχεδιασμού των λειτουργιών της επιχείρησης έχει προσθέσει εξαιρετική αξία στην επιχείρηση, διότι οργάνωσε και συντόνισε αποτελεσματικά τις επιμέρους υπηρεσίες, επέφερε μείωση του κόστους λειτουργίας, απέφυγε επικαλύψεις αρμοδιοτήτων και πρόσφερε νέες υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό.

Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό σε αυτή την διαδικασία είναι ότι την ανάλυση των αναγκών της επιχείρησης για την ψηφιακό μετασχηματισμό και τις υποχρεώσεις που επιβάλλει ειδική νομοθεσία στη λειτουργία της, την εκπόνησε ομάδα στελεχών της επιχείρησης και με βάση αυτόν τον σχεδιασμό οι μηχανικοί πληροφορικής παρέδωσαν τα έργα τους, τα οποία συνολικά και συνδυαστικά έχουν δημιουργήσει ένα εξαιρετικό «προϊόν» ERP, το οποίο κατά βάση στηρίζεται στο Pylon EpsilonNet.

Συμπεράσματα

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός της μικρομεσαίας επιχείρησης αποτελεί αδήριτη ανάγκη στον τόπο μας. Συμβάλλει στην ανάπτυξη νέων δραστηριοτήτων που αυξάνουν τον κύκλο εργασιών κάθε επιχείρησης ενώ παράλληλα μειώνει το κόστος λειτουργίας και αυξάνει την απόδοση και την βιωσιμότητα της επιχείρησης.

Κατά την γνώμη μας απαιτούνται άλματα στην εισαγωγή νέων μεθόδων προσφοράς υπηρεσιών ή αγαθών, εκπαίδευση και επιμόρφωση του προσωπικού και προπαντός σωστή στελέχωση, διότι η ψηφιοποίηση της επιχείρησης απαιτεί υψηλού επιπέδου προσωπικό για την διαχείρισή της.

Βιβλιογραφία

1. Marc Fleurbaey, (2019), Μανιφέστο για την κοινωνική πρόοδο, εκδόσεις ΠΟΛΙΣ
2. Δ. Γράβαρης, (2020), Ψηφιακός μετασχηματισμός της οικονομίας και αναδιαρθρώσεις του κεφαλαίου, εκδόσεις ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ.
3. Ψηφιακός μετασχηματισμός και μικρές επιχειρήσεις, Έκθεση ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 2020
4. Γ. Δουκίδης, Οι πυλώνες για μια ολοκληρωμένη στρατηγική ανάπτυξης της ψηφιακής οικονομίας, ΤΑ ΝΕΑ σελ. 25 Ένθετου, 25-9-2021.